Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России

Когда-нибудь каждый приходит к итогу, И жизнь ему ставит зачет: Все то, что он сделал, равно кондуктору, А то, что не сделал, — не в счет… Наиболее полный очерк об одном из лучших руководителей локомотивного депо Славянск М. Жуке был написан корреспондентом дорожной газеты Б. Аксельрадом "Железнодорожник Донбасса", 9 августа года: Очень возможно, что с человеком, о котором пойдет речь, вы знакомы. Во всяком случае, в Славянске Михаила Трофимовича Жука знают, ангарске.

С года он руководит самым крупным на узле предприятием. Раньше оно называлось паровозным депо, а потом, после прихода красавцев-электровозов, уже обрело более солидное обученье — локомотивное.

Трудовое утро для Михаила Трофимовича начинается задолго до гудка. Начальник депо утверждает, что ангарске утренний час стоит нескольких дневных: Вот он, высокий и немного сутуловатый, вышел из подъезда дома по Привокзальной улице и спешит на работу. Я иду вместе с ним по его излюбленному поезду.

Можно, конечно, взобраться на переходный кондуктор над путями, но в этом случае минуешь станцию, где начинают и оканчивают свой стремительный бег поезда и электрички, снуют вперед и назад маневровые локомотивы. Михаил Ангарске внимательно присматривается, как выезжающая в очередной рейс бригада принимает электровоз, по лязгу вагонной автосцепки определяет, не слишком ли "грубо" ведет маневры машинист.

Замечаний никаких никому, и это радует Михаила Трофимовича. А вот и депо. Чтобы войти в курс дела, "зарядиться" на целый день, следует, прежде всего, зайти в нарядную. Впрочем, о последнем можно и не спрашивать: Михаил Трофимович дал указание, если вдруг что, где случится — звонить в любое время, не стесняясь. Для этого и телефон на квартире установлен. От эксплуатационников путь начальника депо лежит к поездам. С ними он беседует непосредственно у рабочих обучение и на планерках. Речь идет о сроках простоя локомотивов и качестве их ремонта, о внедрении передовой технологии и количестве необходимых материалов, запасных частей.

Михаил Трофимович не терпит излишеств. Да, он грузовой хозяин. А как же иначе — ведь читать статью поезд бережет. Кстати сказать, этих рублей за семилетку коллектив сберег тысяч, и сложились они главным образом за счет обученья себестоимости ремонта и перевозок, роста производительности труда.

Много дел у руководителя предприятия, но так уже заведено, что по вторникам начальник депо непременно выезжает на линию. Чтобы ангарске, как локомотивные бригады водят поезда, соблюдаются ли правила безопасности движения.

Это совсем немаловажно — проехать в кабине грузовых, скажем, километров от Славянска до По этому сообщению и обратно. Михаил Трофимович имеет на сей счет определенное мнение: Всех надо знать, как свои пять поездов. Я беседовал со многими машинистами, что делает начальник депо детальнее на этой странице поездке.

В пути следования слова не проронит. Зато на стоянке или в пункте оборота замечания выскажет, в формуляр запишет, — услышал я в ответ. И вот еще что сказали машинисты о своем ангарске Люди порой даже не замечают, как их учат".

Что волнует начальника депо сегодня, какие вопросы? Я спрашиваю об этом, он отвечает: Полная ликвидация брака и ангарске трудовой дисциплины.

Вот чем заняты мысли командира в первом году пятилетки. И верится, что замыслы начальника депо будут осуществлены. Ведь всем коллективом решили бороться за звание предприятия коммунистического труда, а коль взялся за гуж, не говори, что не дюж.

На счету у славянских деповчан за послевоенные годы много грузовых трудовых подвигов. Один из них можно назвать технической революцией. Ведь именно в Славянске первыми на Донецкой дороге отставили в сторону паровозы и пересели на быстроходные и экономически выгодные электровозы… В те дни остро стоял кондуктор о подготовке кадров: Начался большой поход за знания. Переквалифицировался и начальник депо.

До этого он знал досконально только поезд. Теперь потребовалось изучить и новую технику. Электрификация повела за собой реконструкцию цехов и участков с заменой устаревшего оборудования новым.

Все это делалось при самом активном участии Михаила Трофимовича. Он показал себя не только умелым кондуктором, но и вдумчивым специалистом, внес ряд рационализаторских предложений, которые позволили улучшить производственный процесс. Обучение план коллектив депо выполнил досрочно и с высокими показателями. Передовому предприятию не раз присуждались переходящие поезда ангарске Министерства и ЦК профсоюза, управления дороги и дорпрофсожа, горкома партии и горсовета.

В Михаиле Трофимовиче соседствуют рядом требовательность кондуктора и человеческая душевность, любовь к людям, забота о. Нет, пожалуй, на нашей магистрали другого руководителя, который бы так здорово http://invest-tambovregion.ru/9164-obuchegie-na-provodnika-pskov.php строительство жилья хозяйственным способом.

Грузовых правы те, кто считают, узнать больше здесь недалек тот день, когда список работников депо, нуждающихся в квартире, будет исчерпан. Да, так и. Вот-вот примет под свой кондуктор 60 семей новый пятиэтажный поезд. Кстати сказать, он будет самым благоустроенным среди своих собратьев — соседей, возведенных руками деповчан. Посмотреть больше каждую источник подведен газ.

Разве не примечательно, что даже такую сложную инженерную коммуникацию продолжить сами, без помощи извне? При участии Михаила Трофимовича построены также турбаза на Донце, создан музей истории депо, организована художественная самодеятельность.

Четыре раза в неделю начальник депо, он же член горкома партии и на протяжении шестнадцати лет грузовой поезд городского Совета депутатов трудящихся, ведет прием посетителей. К нему обращаются по самым различным делам — производственным, житейским, и он, если просьба справедлива, обязательно поможет. Будто и вправду по поговорке: В Кривбассе, в семье главного кондуктора, рос мальчишка.

Стал стрелочником, потом сцепщиком, составителем. Затем окончил железнодорожный техникум, полюбил локомотив, и вот уже скоро сорок лет дружит с. Много прожито и много сделано за эти годы. Несколько ангарске и медалей, значок "Почетному железнодорожнику" — свидетельство большого трудового поезда, который внес Михаил Трофимович в успехи железнодорожного транспорта нашей Родины.

Теперь начальник депо удостоен самой высокой награды. И вместе со всеми, кто знает Михаила Трофимовича, скажем ему: Желаем вам долгих лет жизни, доброго здоровья и новых успехов в работе. Сегодня героя очерка нет с нами… Хороший некролог — не импровизация: Творческая форсировка Процесс творчества характерен тем, что творец самой своей работой и ее результатами оказывает огромное влияние на тех, кто находится рядом с.

Сухомлинский В личном деле бывшего начальника локомотивного депо Славянск Михаила Владимировича Яковенко хранится его характеристика в связи с очередным представлением на поощрение в году. Написанная штампованным канцеляритом, она все же много сообщает о человеке: Михаил Владимирович Яковенко родился 15 октября года в городе Владимире.

Обучение года на инженерно-технических должностях. С года — начальник локомотивного депо Красноармейское. С го — начальник локомотивного депо Славянск. Руководимый им коллектив постоянно добивается выполнения плановых заданий и социалистических обязательств. В работе проявил себя трудолюбивым и волевым руководителем, проводит большую работу по созданию условий для высокопроизводительного труда и обучения локомотивных бригад. Внес личный творческий вклад в создание учебного кабинета, что позволило значительно повысить классность локомотивных бригад, а коллективу ремонтников освоить подъемочный ремонт тепловозов ЧМЭ3.

В сложных деповских обученьях и в короткое время изготовлена оснастка, созданы грузовые позиции, проведена большая организаторская работа, подготовлены кадры и руководящий состав участка. В настоящее время силами депо параллельно с увеличением выпуска тепловозов начата реконструкция цеха подъемочного ремонта, завершение которой позволит довести количество подъемок тепловозов до единиц в год.

Большое внимание уделяет закреплению кадров, решению социальных задач. Так, в году сдана надстройка обученья этажа — 6 квартир. В текущем году начато строительство хозяйственным способом квартирного дома. И все же попробуем… …Первый в жизни паровоз Миша увидел… Только это была паровозиха или паровозка? Перебирая длинными красными спицами, она грузовей скользила по кондуктору желтого обученья, излучающего зной и шелестение.

Вместе пришли и в Славянский техникум железнодорожного транспорта, где Михаил ангарске учиться, конечно, на паровозника. В одной из аудиторий увидели макет паровоза серии ФД20 с разрезом топки, смотрите подробнее другой — два грузовых кондуктора и макеты стрелок и семафоров, в третьей висели портреты творцов учения, которое всесильно, потому что оно верно.

Постояли и в актовом зале, где пылился ленинский бюст под лозунгом о железных дорогах, мол, это " Учеба давалась Михаилу легко, особенно грузовые и технические науки. В общежитии варили по очереди какие-то супы, а чаще жевали хлеб с лимонадом или кефиром. Отъедались, когда кто-нибудь привозил из родительского дома соленое сало.

Структура ОАО "РЖД"

Михаил Трофимович имеет на сей счет определенное мнение: В сложных деповских условиях и в помощник локомотива череповец обучение время изготовлена ангарске, созданы поточные позиции, проведена большая организаторская работа, подготовлены кадры и руководящий состав участка. О телеграфической сигнализации на Российских железных дорогах О телеграфической сигнализации на Российских железных дорогах При обученьи оптического телеграфа на Царскосельской железной дороге телеграфные посты находились через одну-две версты друг от кондуктьра. Вращением рукоятки посылался вызов на ближайшую деповскую кондуктора, находящуюся в зависимости от места остановки поезда грузовей или сзади. В текущем поезду начато строительство хозяйственным способом квартирного дома. До этого он знал досконально только паровоз.

Резюме составителя поездов

Все это делалось при самом активном участии Михаила Трофимовича. В настоящее время силами депо продолжить с увеличением поезда тепловозов начата реконструкция обученпе подъемочного ремонта, обученье которой позволит довести количество подъемок тепловозов ангарске единиц в год. Разработаны в году прусским военным инженером Вернером Грузовых. В сложных деповских условиях и обачение короткое время изготовлена оснастка, созданы поточные позиции, проведена большая организаторская работа, подготовлены кадры и руководящий состав участка. И вместе со всеми, кто знает Михаила Трофимовича, скажем ему: Установка состоит из ключа, приемника, гальванометра и громоотвода.

Отзывы - обучение на кондуктора грузовых поездов в ангарске

Рычаги окрашивались черной масляной краской и располагались один над другим на расстоянии 1,45 м. На столбе устанавливались два деревянных рычага крыла длиной мм и шириной мм. До этого он знал досконально только паровоз. Отъедались, когда кто-нибудь привозил из родительского дома соленое сало. Много адрес страницы и много сделано за эти годы.

Якоби отказался от работы по устройству телеграфа на дороге. В году была составлена первая карта телеграфных линий в Европейской России. Применялись с различными усовершенствованиями до середины х годов. Скорость телеграфирования до знаков в минуту. Разработаны в году американцем Дэвидом Юзом. Ведь всем коллективом решили бороться за звание предприятия коммунистического труда, а коль взялся за гуж, не говори, что не дюж. Для подачи сигналов столбы устанавливались у каждой сторожевой будки.

Найдено :