Катера лодки на воздушной подушке для

С внутренней стороны панели обклеиваются дополнительным слоем стеклоткани, так как потом очень тяжело будет подлезть к этим поверхностям. Строитель автосамоделки все делает своими руками. Лодка принимает узнаваемые очертания. Всего будет наклеено восемь слоев стеклоткани, не считая нахлесты в местах стыковок. После засыхания спокойно можно ходить. За один раз можно наносить не более двух слоев стеклоткани. Аккуратно разглаживать необходимо, чтобы не осталось пузырьков воздуха и расслоения. После засыхания можно обклеить шумкой и дермантином. Триакс держит нагрузку в трех направлениях. Квадроакс держит нагрузку в четырех направлениях. Нужные для этого средства удалось изыскать, и я приобрел 7. Листовым полиуретаном были усилены носовая и кормовая оконечности баллонов, на носу и на корме еще наклеил реданчики.

Не имея должного опыта, времени на склейку я, конечно, затратил много, но зато сэкономил средства. Торопился очень, бывало, даже пару раз ночевать домой не ездил, спал прямо в цеху, а с утра опять брался за работу.

На завершающем этапе ко мне присоединился еще один любитель СВП, Роман. Полная сборка лодки Окончательную сборку аппарата мы начали 30 июня. Все узлы и агрегаты поочередно примеряли один к другому и опробовали, предстояло собрать все окончательно. На первый взгляд, соединения застежками, хомутами и шнуровкой выполнить не так и сложно, но количество соединений оказалось неожиданно большим. Собирали целый летний день, с небольшими перерывами и с периодическим привлечением к процессу всех случайно и неслучайно проходящих мимо. К вечеру, уже в темноте, удалось запустить оба нагнетательных двигателя и увидеть действие воздушной подушки! Пыль, поднятая нагнетателями и усугубленная аномальной жарой, улеглась только под утро, когда занялись главным двигателем и маршевым винтом.

Винт я уже купил новый: Мотор встал почти без проблем. Прокатиться удалось быстро, но недолго. Зато по китайским нагнетательным моторам никаких замечаний: Нагнетательные моторы вполне оправданно имеют большие воздушные фильтры, поскольку часть пыли засасывается обратно в вентиляторы.

Уличная пыль долго висит в воздухе, затем плавно садится на окружающие дома, машины, людей В ходе испытаний и доводки мотора в швартовном режиме пришлось поменять несколько блоков зажиганий, статоров и роторов магнето, подобрать подходящие карбюраторы и жиклеры. После этого аппарат начал более-менее прилично ходить, а я учился им управлять. При одном вентиляторе, работающем на полном газу, судно поднимается примерно так же, как при двух работающих на холостом. Разгрузки хватает, чтобы идти по воде с пассажиром без значительной потери скорости. При одном вентиляторе, работающем на полную, и другом - на холостых, требуется ровно половина расхода, можно плохонько ползти на приспущенных баллонах по песку и мелким камешкам.

Раздельное управление вентиляторами интереса не представляет, никакого крена или разворота не ощущается. Поменяв пассажира, опять добавляю подушку и сползаю задом в воду. После небольшой тренировки стало получаться эффектно. Маршевый двигатель на малых оборотах начинает трясти, от этого возникают некоторые сложности. Перые тесты лодки на воздушной подушке Попробовал погонять по песку. На приспущенных баллонах двигается так же, как и по воде. Однажды аппарат на приспущенных баллонах опустили с сильно наклонного берега, а чтобы не сильно нервировать окружающих - без поддува. При этом носовой дугой зачерпнулось порядочно воды, которая осталась на тканевом куполе ВП. Я запустил нагнетатели на холостой ход, чтобы при запуске маршевого сразу не улететь, и пошел на корму заводить этот двигатель. Я с кормы побежал в нос, чтобы ухватиться за штурвал и убавить газ маршевого двигателя.

Маршевый двигатель уперся винтом в воздух и затолкнул аппарат, как мог, под воду. На то, чтобы успеть ухватиться за конструкции и убавить газ, ушла примерно секунда.

Лодки, катера, яхты

Давление настолько низкое, что позволяет использовать СВП даже для преодоления минных полей. Аэроглиссер подобными возможностями не обладает, он должен постоянно опираться на поверхность.

Экономические показатели СВП, для движения необходима меньшая удельная мощность, чем аэроботу, соответственно он потребляет значительно, в раза, меньше топлива. Это обеспечивается практически полным отсутствием трения с опорной поверхностью, против аэробота, в котором потери на трение забирают весомую часть мощности. Попробуйте сдвинуть с места корыто с песком. В аварийных случаях у катера на воздушной подушке повреждаются отдельные сегменты гибкого ограждения при использовании юбки сегментного типа , которые легко меняются даже в полевых условиях и стоят прядка рублей. В случаях повреждения алюминиевого корпуса аэроглиссера, его ремонт обойдется на порядок дороже и должен производиться в специализированной мастерской.

Влияние СВП на окружающую среду С точки зрения экологии, ховеркрафт безопаснее большинства транспортных средств. Оно не нарушает растительный покров поверхности, по которому передвигается, не наносит вреда мелким животным и рыбам. Силовые установки меньшей мощности производят меньше выхлопных газов.

Применение композитных материалов при производстве СВП При равных размерах ховеркрафт обычно легче аэробота за счет отсутствия тяжелой двигательной установки, соответственно - объемного топливного бака с запасом горючего, и конструктивно необходимой, повышенной прочности корпуса. Благодаря этому, транспортировка судов на воздушной подушке заметно проще. Современные суда на воздушной подушке изготавливается в основном из композитов, что упрощает ремонт и позволяет проводить его сотрудникам с меньшей квалификацией.

26.10.2019 45