Переборка и доводка мотора Ветерок12

Настройка системы выхлопа 2-тактиого двигателя лодочного мотора, т. Расчет процессов, протекающих в выхлопной системе, также представляет значительную сложность.

Консультации по моторам «Москва», «Ветерок» и прочим вопросам

В силу этих причин дать рекомендации по настройке системы выхлопа лодочного мотора с помощью несложных средств не представляется возможным. Такой тахометр в общем сделать можно, но вот настроить его уже трудно. Для этого ведь нужны специальные приборы. Достаточной ли будет степень точности такой настройки? Такой способ настройки не обеспечит высокой точности, но для контроля режима работы лодочного мотора она приемлема.

Ветерок 12 крепление катушки

Увеличить скорость можно за счет повышения мощности двигателя, уменьшения сопротивления подводной части мотора и лодки и повышения КПД гребного винта. Мощность двигателя можно увеличить, усовершенствовав его тепловые процессы наполнения картера, продувки, выхлопа и сократив механические потери на трение. Если при осмотре продувочных каналов в картере и блоке цилиндров обнаружится несовпадение контуров, необходимо это устранить и, кроме того, отполировать поверхность каналов. Подрезкой торца головки блока цилиндров на 0,8—1,0 мм можно увеличить степень сжатия. Распиловкой верхней части продувочных и выхлопных окон в блоке цилиндров можно увеличить проходное сечение окон. Более подробно о способах повышения мощности мотора рассказано в статье А. Для уменьшения сопротивления подводной части мотора необходимо устранить несовпадение контуров корпуса редуктора и проставки, зачистив детали наждачной шкуркой.

4. Мотор Ветерок - ссылки на motolodka.ru - Мотор Ветерок - 2012 год

На ступице гребного винта рекомендуем удалить литейные выступы, тщательно обработать поверхности лопастей, не меняя их геометрии, и отполировать их. Изменять форму лопастей гребного винта или уменьшать диаметр винта не рекомендуем. Дозирующую иглу главного жиклера карбюратора следует завернуть до отказа, а затем отвернуть ее на один-полтора оборота. Поворачивая дозирующую иглу в ту и другую сторону, нужно определить на слух режим самой устойчивой работы двигателя, при котором он развивает наибольшее число оборотов. Для регулировки минимально устойчивых оборотов надо предварительно завернутый винт регулировки малого газа также отвернуть на один-полтора оборота, поработать на среднем режиме 10—15 мин и, убавив затем газ до минимума, поворотом винта малого газа в ту или другую сторону установить минимально устойчивые обороты холостого хода.

Цвет юбочки изолятора запальной свечи, правильно подобранной по тепловой характеристике для данного двигателя, должен быть коричневым. Если свеча после длительной работы на малом газе самоочищается не замасливается, не покрывается нагаром , значит она подходит для работы на этом режиме. Подскажите, пожалуйста, каким проводом она намотана и какое число витков содержит в обеих обмотках? Достать катушку в магазине не представляется возможным. Следует отличать повышенный люфт, который появляется в процессе эксплуатации, и люфт, возникающий после замены коленчатого вала. Увеличение люфта в первом случае, как правило, свидетельствует об износе коренных шарикоподшипников чаще всего нижнего или посадочных мест в корпусе и на валу под подшипники. При этом кольцо подшипника начинает проворачиваться, за счет чего происходит его износ и по высоте; одновременно изнашиваются и посадочные места. Определить, что именно износилось, можно только при разборке двигателя. Предельно допустимый осевой люфт шариковых подшипников составляет 0,4 мм, поэтому, в случае, о котором сообщает М.

Табачников, мотор необходимо разобрать.

Прежде всего следует осмотреть нижний подшипник. Под действием выхлопных газов и паров воды шейка вала под нижний сальник корродирует и при разрежении в картере сальник начинает пропускать воду к подшипнику, который также подвергается коррозии. Изготовление шейки из нержавеющей стали или, по крайней мере, ее хромирование заметно повысили бы ресурс этого узла. При значительном износе подшипника шатун получает смещение и перекос относительно оси цилиндров, нагрузка на поршневой палец оказывается несимметричной, что обуславливает неправильный износ стенок цилиндра. Состояние было идеальное,сальники как новые,только масло в редукторе загустело,разбирать пришлось. Но работал только один цилиндр,и то когда за шнурок дёргаешь изо всех сил,магниты даже маленькую отвёртку не удерживали,видимо неудачное положение маховика попалось при хранении. После снятия маховика,с обстукиванием оного по кругу деревянным буковым молотком,и ещё одной чистки и проверки контактов,искра пропала совсем,как мне потом сказали люди работающие с магнитами,по магнитам бить нельзя,никогда и ничем.

Форум любителей активного отдыха

Рассказали как магнитам вернуть процентов 70 первоначальной намагниченности,работает,вернулось. И искра появилась и генераторная катушка 30 ватт выдавала. Но покоя не давали контакты прерывателя,да и шнурок дёргать надоело,выкинул всё,вместе с катушками зажигания,все генераторные перемотал на 18 вольт переменки,при средних оборотах,на каждую катушку свой выпрямитель на диодах Шоттки,выходы выпрямителей запараллелил. Зажигание собрал тиристорное,по стандартной схеме,преобразователь ,конденсатор 2 мкф,тиристор импортный из серии BD,наших х в машине "наелся",у них от импульсного режима,через год-два,увеличивается ток управления,а при прогреве двигателя он ещё больше увеличивается,и тиристор перестаёт открываться,холодный как то работает,а обратно не приплывёшь.

Переборка и доводка мотора Ветерок12

Система зажигания одна на оба цилиндра,но катушка зажигания с двумя высоковольтными выводами. В маховике просверлил два отверстия диаметром 4мм,диаметрально противоположно,изнутри поставил инфракрасный фотодиод,снаружи инфракрасный светодиод,в общем зажигание как в ОКЕ,отдельно сделал схемку зарядки аккумулятора,что бы быстро заряжался но не выкипал при долгой работе двигателя. И после этого взялся за электростартер,был аккумуляторный гайковёрт Деволт,но я на него нечаянно наехал передним колесом

05.11.2019 77